«Проект С» это перспективное и новейшее семейство автомобилей Lada, относящееся к европейскому классу С. В первую очередь этот автомобиль нацелен на более высокий уровень безопасности, надежности и комфорта.
Кроме седана на этой же платформе планируется выпуск моделей с кузовами хэтчбек, универсал, компакт-минивэн и кроссовер. Автомобили будут выпускаться в вариантах исполнения Classic и Elegant.
Среди дополнительных опций кондиционер, климат-контроль, АБС нового поколения, система стабилизации движения и другие.

В мае 2008 были готовы два автомобиля «в металле», один из которых отправили в лабораторию пассивной безопасности. Краш-тест проводили не по «сертификационным» в России требованиям, а по более жесткой методике EuroNCAP: это фронтальный удар на скорости 64 км/ч в барьер с 40% перекрытием. Эту-же машину, уже с разбитым и помятым передком, добивали боковым ударом. Хотя это и не совсем корректно (чтобы получить достоверный и правдивый результат, нужно бить новый автомобиль), но для усредненой оценки уровня пассивной безопасности, при боковом ударе, допустимо. Экономятся время, а особенно деньги - ведь каждый собранный «на коленке» прототип стоит не один миллион. Все, что осталось от машины, после разобрали и разрезали - для анализа всех элементов конструкции. В итоге, по результатам фронтального удара по методике EuroNCAP оснащенный двумя подушками безопасности ВАЗ-2116 заработал 13 баллов из 16 возможных. По нынешним меркам — на среднем уровне. К примеру, Ford Focus-2 получил все 16 баллов, Opel Astra - 14, Peugeot 307 - 12, Renault Megane - 14, Volkswagen Golf - 13 баллов, как и впрочем ВАЗ-2116. А вот корейский Chevrolet Aveo набрал только 3 балла. Так что можно сказать, что данный тест “Проект С” прошел на должном уровне.
Боковому удару подвергли тот же прототип, который только перенес фронтальный краш-тест. В итоге результат - 14 баллов из 16 возможных, очень даже неплохо. Особенно если учесть, что на автомобиле нет боковых подушек безопасности и «занавесок». Правда, проведенный на АвтоВАЗе эксперимент только от части воспроизводит современную методику “боковый” краш тестов: в рамках нынешней программы EuroNCAP моделируется не только боковое столкновение с автомобилем с помощью барьера, но и столкновение со столбом. Таким образом проводится не один, а целых два боковых удара, при этом в таком случае верхняя планка оценки поднимается с 16 до 18 баллов. Судя по тому, что все упомянутые зарубежные аналоги заработали в этих испытаниях по 18 баллов  (исключением стал Chevrolet Aveo - 17 баллов), специалистам по пассивной безопасности АвтоВАЗа есть над чем еще поработать.
И пусть Вас не пугает ужасающий вид смятого «в кашу» передка: при краш-тесте он превосходно справился со своей задачей — погасил энергию удара, оставив практически нетронутым салон. Смещение левой передней стойки было настолько мало, что даже лобовое стекло осталось на месте (очень редкий случай при таких краш-тестах), а левая передняя дверь открылась так же легко, как это было и до удара. Возникает резонный вопрос: а почему «бесследно» исчезло левое переднее крыло? Потому что передние крылья не стальные, а пластмассовые и такими они будут и на серийныхавтомобилях.Продолжение следует…